记者是又名插电混动版新能源汽车车主。前些年，在深圳号牌竞拍价钱岑岭期，记者以险些“零资本”上牌的神气成为又名绿牌“粤B”车主。

插电混动车型也许是许多燃油车爱重者“终末的倔强”。在国里面分一二线城市，要思获得燃油小汽车号牌，要么需要摇号，要么需要竞拍。假如摇不中号，也不思破耗腾贵的竞拍资本，那么购买插电混动车即是最佳的选拔。

先来说说插电混动车型的克己。一是购买价钱与燃油车版块差距不大，大部分车企推出的插电混动版车型齐是锻真金不怕火车型“油改电”而来的，研发资本已在前期被摊销掉了，只需在能源总成中配备电机，在老车型的油箱位置或者后备厢位置放一块能源电板，就能将锻真金不怕火的燃油车型改为插电混动版车型。

二是浪费者的“试错资本”小。锻真金不怕火车型资历前期漫长的研发周期、中期市集响应和后期的多版块改款后，在能源总成、底盘教训、外不雅内饰等方面，齐已臻于完善，因此“油改电”是对锻真金不怕火车型的“增强”而非“X要素”。

三是插电混动版新能源汽车车主的“续航惊慌”较低。连年来推出的纯电新能源汽车的续航里程相同比纯燃油车的续航里程长，动辄600公里以上，有的以致达到了1000公里。许多纯电新能源汽车车主的“续航惊慌”并不源流于电板续航里程的瑕瑜，而是下一个充电桩在那处的不细目性。

再来说说插电混动车型的污点。一是电板续航里程短，充电平庸。现在市集上在售的插电混动车型，纯电续航里程大部分在50公里至100公里之间，这是“油改电”车型的底盘特色决定的，因为莫得更大空间安设更大容量的电板。要是车主思要好意思满“油电混杂”，就必须平庸充电，不然当长距离来往通勤时，“亏电”工况下的能源线路、油耗线路、车内杂音等行驶品性会有一定扣头。

二是保值率不如纯燃油版块。我国的私家车保值率不单波及市集保有量、零配件价钱等客不雅要素，还有多年来变成的市集偏好乃至市集偏见。插电混动车型的新车比其燃油车版块贵，但二手车的价钱相同低于其燃油车版块。许多车企推出的“电板质保”战术，更多工作于首任车主，对二手车车主并不友好，这成为许多浪费者“接盘”插电混动车型和纯电车型的费神。

记者当下使用的是一款德系插电混动车型，不管在行驶品性、油耗线路、主被迫安全措施配备、珍惜资本等方面，齐要优于其燃油车版块。借助能源电板和电机的扶植，燃油车的低速升挡抑扬、低速抖动等问题不再，同期在路上碰到低速压车、路口等红灯等情况，由于发动机如故罢手运转，单纯依靠电机驱动即可，透彻不需要惦记油耗问题。

终末，记者要告诉大众一个小好意思妙——这款插电混动车长期“亏电”行驶，省略两三个月充电一次。也即是说，我的“PHEV”（插电混动）被开成了“HEV”（油电混杂），而百公里油耗依然能收尾在4.5升至5.5升之间，能源电板景况线路致密，“有电一条龙，亏电一条虫”的情况透彻不存在。